致敬中国第一款6x6军用卡车战功显赫

点击次数:   更新时间:2019-11-27 05:28     作者:七位数

  庆“八一”建军节,为大家带来中国自主研制并生产的CA10型载货汽车,第二季将会为卡友们奉上中国第一款6*6军用卡车—解放CA30。

  1956年CA10车型量产后,在很大程度上解决了我国当时所面临的物资运输困难的难题。由于当时新中国总体还处于缓慢发展阶段,军事用途车辆的匮乏,严重阻碍了国防现代化的发展。

  继成功量产CA10车型成功量产后,一汽又开始研制新一代军用长车型。研发团队将那个年代军队中服役的GMCCCKW-353型,前苏联制造的吉尔-151型等越野车型进行深入了解,发现6轮驱动卡车具有更强的越野优势和通过能力。

  如图为1953年10月1日第五次国庆阅兵仪式上,火箭炮兵方队第一次出现在受阅队伍中。受阅车辆为当时美国生产的GMC CCKW-353型军用卡车,曾大量服役于二战时期包括中国在内的主战场。

  该车型采用6*6驱动形式,搭载排量为4.4L的GMC 270型六缸汽油发动机,最大功率104马力。

  受当时客观条件的限制,由于自行设计的CA31型车辆需要投入大量的研发费用而被否决。

  仿制吉尔-157型越野汽车的原因在于该车型与当时量产的CA10型载货汽车之间绝大多数的零件具有通用性,既能减少研发投入,又能以最快速度满足军队建设发展需要。

  那个年代还没有“模块化”生产理念,辛勤的“一汽人”正是在社会主义军队建设初期凭着勤俭节约、敢想敢拼的这股干劲,于1959年将首批CA30型越野汽车服役于军队之中。

  CA30车型作为早期中国军用运输车辆的探索车型,批量服役后车辆存在的设计、质量问题渐渐显露出来。1962年停止生产后,苏联又停止单方面的技术援助,对当时车辆的设计改进无异于雪上加霜。

  在如此艰苦的条件下,一汽决定对CA30型越野汽车进行升级改造工作。通过长久的综合试验后,车辆可以在非铺装路面、冰雪路面和浅滩中前行。外观发生变化的同时,发动机、变速器、传动系统等部件都进行了升级。

  1966年,CA30A型越野车突破了年产3000辆的目标,直到1985年停产,一汽生产改款越野汽车共计84411辆,为中国的国防建设作出了凸出贡献。

  升级后的CA30A型越野汽车不仅提供载货底盘,还推出牵引车、雷达监测车等多种军事用途车型。该车型曾数次出现在国庆阅兵仪式之中,以它独特的风采向世界展示我国军用车辆制造水平的提升。

  当CA30A越野汽车缓缓驶过长安街的时候,作为一名卡车人的你是否还能记忆起那段澎湃激情的岁月。

  CA30A型越野汽车累计生产8万余台,停产后的30余年时间里大部分车型逃脱不了拆解报废的命运。作为中国第一款越野性军用卡车,仅存的车辆多数以收藏或者摆放在军事教育基地。

  与军民共建的CA10车型相比,CA30A越野汽车带有更多浓郁的军事色彩,它不仅定义为一部老车,更是代表那些久经沙场、功勋卓著的英勇战士。

  驾驶室采用CA10车型升级后的CA11A型驾驶室,中控台、仪表及内饰变化较小。

  日间驾驶室采用的圆弧形设计,提供更多的室内空间,车顶中间带有照明灯、座椅采用皮革包裹。

  据老一代运输人介绍,这款车型并未采用方向助力,而且双脚离合操作复杂,但这丝毫没有影响战争年代运输兵们的高昂热情。

  CA30A车型具有很多种上装,相信不少卡友依然对照片中的木制栏板货厢情有独钟。

  CA30A作为早期中国越野卡车的领军者,在无数次惊险作战中立下汗马功劳。

  看今朝,中国的越野军用卡车早已不再是一枝独秀,随着汽车制造业技术的不断升级,多种专业性优势较强的军用车型已经服役于各自擅长的军用领域。

  回首往事,是否依然会有一种叫做回忆的“砰然”心动。(文/卡家号:truckfancier)


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