420马力长头车现身 柳特年会车型大盘点

点击次数:   更新时间:2019-11-29 07:46     作者:七位数

  【卡车之家 原创】近日主题为“打造差异优势,追求卓越共赢”的一汽解放柳特2015商务大会在广西柳州召开,现场发布了安捷长头大马力牵引车金大陆中型自卸车等多款新车型,同时还展出了运财王自卸和老长头牵引及自卸。特别是装载了420马力锡柴6DM2的安捷长头牵引车,填补了国内长头卡车大马力车型的空白。

  在《变形金刚》系列电影中“擎天柱”这一角色带有正直、博爱、善良、亲和、顾全大局、喜怒不形于色等领袖气质深入人心,而“擎天柱”的原型Peterbilt(彼得比尔特)389型重卡长头牵引车也是凭借刚猛帅气稳重的外形为人们所熟识。

  而目前在国内是平头卡车的天下,很少出现英姿飒爽的长头卡车。上世纪70年代末、80年代初,我国在用的基本全是长头车。进入上世纪80年代,西欧和日本卡车的平头风潮开始影响我国。平头卡车的外形设计风格符合东方人的审美观,又兼具视野开阔、操控灵活等优点,经多年发展已经稳占统治地位。虽说长头卡车具有良好的安全性、舒适性和更好的流线型低风阻等特性,但是受国内政策影响,要减少长头卡车的货箱长度才能够使整车尺寸达到规定标准,这样一来就减少了装载货物的能力,这也是影响其发展的一大因素。此外,长头卡车的转弯半径较大;如果无限制的加长轴距会使车辆转弯更加困难。

  不过在GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订说明中,长头车车长限制增加2000mm。这将在一定程度上提升长头车的载货能力,对长头车的发展或将起到一定帮助。

  安捷长头牵引车是解放第三代长头重卡,在2013年年底正式上市,经过一年时间的不断升级和完善,在本次年会上推出了装载奥威11L发动机420大马力的车型,填补了市场空白。安捷长头牵引车拥有柴油和天然气、4X2/6X2/6X4车型、平顶和高顶驾驶室、220~420马力的全系列配置。柴油系列产品达到四排放标准,天然气产品达到国五排放标准,可以满足不同用户的各种需求。

  安捷驾驶室采用骨架式结构,再以加厚钢板包覆,安全可靠。典型的美国长头车风格,改进后的瀑布式进气栅格提供更多的进气量。横向并列大灯,主后视镜则是安装在车门上,副后视镜安装在翼子板并在引擎罩上固定。全新的流线型设计,外观美观大气,带来与平头驾驶室完全不一样的视觉感受。

  由于发动机前置,长头车在驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化,踏板位置更低、面积更大,便于驾驶员攀爬上下和进出驾驶室。

  驾驶室内饰为上浅下深的渐变灰色系,装配气囊座椅、电动车窗、双卧铺(高顶驾驶室),下卧铺宽度经测量为70cm,能提供舒适的休息环境。顶部空间宽阔,设计多个储物格,收纳功能不俗。

  标配的四幅方向盘,简单实用;两大三小五环带液晶屏仪表盘,车辆信息显示清晰;环绕式中控仪表台,简洁大方;标配军用空调,性能强悍。6X4车型将配备定速巡航功能,降低驾驶员驾驶强度。

  下面以安捷柴油版6X4长头牵引车车为例,为大家介绍一下其动力传动系及底盘配置。

  这款6X4车型搭载的是锡柴奥威CA6DM2-242E4发动机,排量11L,420大马力,在1100-1400RPM之间能提供最大1900N·m扭矩输出。采用集成式冷却、滤清模块化设计,机身结构紧凑。标配锡柴的大功率发动机制动,同时可选装排气制动装置,使车辆在重载长坡时更安全,减低驾驶员制动操作疲劳度,提高制动系统寿命。匹配法士特12JS200TA铝合金超速档变速箱,满足420马力澎湃输出,同时降低自重。

  前桥为解放A1H前轴,驱动桥为蓬翔的457双后桥,速比为4.11。前4后4少片簧悬架,提升整车舒适性降低自重。标配ABS制动系统,配合发动机制动和排气制动,整车制动性能有保障。车架为300X90X(8+5)的双层车架,满足车辆承载性需求。

  装备600L铝合金油箱,提供超强续航能力,铝合金储气罐,12R22.5真空胎,既提升设备性能同时也降低自重。

  大马力+超速档+大速比后桥,兼顾动力性和机动性,多方面的轻量化设计大幅降低自重提升经济性,在加上长头车安全舒适的特性,这款6X4车型具有不错的市场前景。

  会场还有6X2、4X2车型及各自的LNG车型展示,可匹配了CA6SM2-35E5N、CA6DL2-35E4等多款发动机,一汽和法士特变速箱,车辆配置非常丰富,全系牵引车满足市场需求。

  这款老长头牵引车,可谓驰骋战场的革命老前辈了,相信不少司机朋友都开过,说不定它还是很多司机朋友学习开车的启蒙老师。

  老长头4X2牵引车主打经济实用型,主要针对港口物流运输车辆市场,分柴油版和LNG版。

  柴油版装配CA141排半驾驶室,经典的解放长头前脸,分体式大灯、转向灯、进气栅依然延续下来。下部延伸出来的散热器标志着它的发动机早已经升级到更大马力,为了保护下部冷却模块安全,装了金属保护罩。

  从这款车的驾驶室内饰配置就能看出其经济实用原则,装备机械座椅、手动车窗、横向五环仪表盘、简单明了的中控台,正如它经典的外形一样简单朴素。

  由于是针对港口运输,对车速的要求不是太高,所以这款4X2老长头牵引车搭载了锡柴CA6DF4-22E4发动机,220马力输出,最大扭矩860N·m,匹配法士特8JS85F直接档变速箱,动力输出流畅。

  标配解放142单前桥、435单后桥,速比4.85。前悬为10片簧,后悬为8+9双层板簧,能提供超强的承载能力。标配ABS,其制动系统功能阀与解放J5P通用,质量稳定可靠。

  直接档变速箱+大速比后桥+强承载性能,在加上其亲民的价格,这款老长头在港口集装箱运输车辆中具有一定竞争力。老骥伏枥,志在千里,这款老长头4X2牵引车仍在路上奔跑,证明着自己的价值。

  解放柳特的另一主打产品为自卸车系列,金大陆、金陆、运财王、长头矿洞王四款车型能满足中重型运输,市场针对性极强。

  金大陆自卸车为解放柳特新推出的一款重载型自卸车,有6X4和8X4两种车型。

  金大陆采用的是三一重工泵车驾驶室,三格栅造型配合斜角一体大灯,大气美观。独特的侧围动感流线型腰线配合双导流槽,优化风阻系数降低油耗。四点悬浮机械减震设计,驾驶舒适性得到提升。考虑到自卸车行驶的路况比较恶劣,选用可前后活动的登车踏板,避免撞上凸起硬物使踏板损坏,增强使用寿命。

  驾驶室仍是渐变色的上浅下深内饰灰色系,标配有机械减震座椅,卧铺宽度为48cm,对体型较大的用户来说就略显狭窄了。

  四环带大液晶显示屏的仪表盘,设计美观,车辆气压、瞬时油耗等车辆信息显示非常清晰;环抱式中控台紧挨着仪表板,操控按键“一手之遥”;配置电动车窗和中控门锁,操作方便。

  在动力方面6X4和8X4车型都是装载了锡柴CA6DL2-35E4发动机,8.75L排量,350马力,最大1500N·m扭矩。可选法士特12档直接档或超速档变速箱,动力输出衔接平稳可靠。车架经抛丸烘干工艺处理,承载能力强,8X4车型可选承载性能超强的300X90X(8+8+5)三层车架。

  6X4车型前桥为斯太尔单桥,装有减震器可提升舒适性,后桥可选16吨级轮减铸钢双桥和大轮减铸钢双桥,前后悬架均为12片板簧结构,后桥悬架四骑马螺栓固定,承载性强。

  8X4车型则是解放A1H双前桥,457双后桥和大轮减铸钢双后桥可选。所有车型都标配ABS,配合锡柴的发动机制动,整车制动安全性可靠。

  上装车厢为顶部举升,底部四纵梁设计,配置四翻转座,大筋条边板,结实耐用举升稳定。

  金大陆车型采用三一驾驶室更将提供不错的乘驾体验,整车配置更注重实用性与承载能力,在工程建设及矿场运输作业中应该有不错的表现。

  金陆4X2自卸车从名字来就知道金大陆自卸车的兄弟款了,不过这两款车从外观到内在都是大不相同的。金陆自卸车是在运财王的底盘技术上引入了解放J6平台驾驶室,搭载锡柴CA6DF4发动机的中型自卸车。

  这款金陆自卸选用的是L6L平顶排半驾驶室,装有分体式多功能后视镜,大尺寸照地镜,视野更清晰;银色V型进气格栅、横向一体式大灯、线条感十足的侧导流罩,外形动感美观。

  标配气囊座椅和电动车窗,同时后卧铺的宽度达到了62cm,可以提供不错的驾驶休息体验。

  金陆自卸的驾驶室内饰仍以灰色系为主,配以银色仪表台看起来更动感更具层次感;五环带大液晶显示屏的仪表盘设计美观,车辆信息一目了然。

  动力方面有自卸专用的锡柴CA6DF4-18E4、CA6DF4-20E、CA6DF4-22E4发动机可用,覆盖180-220马力段,并装有有全防护式保护装置包覆的铝制散热器,质量轻散热效果好。匹配法士特10档或8档直接档变速箱保证动力传递平稳可靠。

  标配解放AIH前桥和457后桥,也可选装铸钢轮减后桥。前后加强型多片簧结构悬架,前悬10片簧,后悬为8+9双层板簧,整车承载性能不俗,能适应乡村复杂道路运输。金陆自卸车还装有250L铝合金油箱,能提供不错的续航能力,同时减低自重。

  金陆4X2中型自卸车是针对西部地区的城乡工程运输一款产品,注重车辆承载可靠性兼顾驾乘舒适性,帮助解放柳特覆盖中型自卸车市场。

  柳特运财王是针对西部山区开发的4X2自卸车,满足城乡运输及工程建设的不同工况环境,特别是山区复杂路况,更能显示其强悍的承载能力。在广西地区的桉树木材运输市场,运财王凭借着其出色的承载能力打下大片江山。

  运财王装配的L5K平地板半高顶驾驶室,可选装半浮减震悬置。装有分体式多功能后视镜,驾驶视野开阔;V型进气栅格、横式组合大灯,美观大气;双侧导流罩可降低风阻系数,节省燃油。根据使用工况,用户可选装前保险杆防护装置及散热器防护装置。

  驾驶室内饰为上浅下深渐变灰色系设计,以简洁实用为主,中控台布置紧挨仪表盘,操控触手可及。这款展车装配的机械调节座椅,卧铺宽度实测63cm,能提供比较宽裕的休息空间。如果用户够任性,选装气囊座椅、空调、电动车窗等配置,将大大提升驾驶舒适性。

  现场的这款运财王搭载的是锡柴CA6DF4-16E4自卸专用发动机,最大160马力,最大扭矩580N·m。变速箱为法士特10JS90,最高档为直接档。

  前桥为8E前轴,驱动桥为457缩短后桥,速比为6.33,缩短后桥适合在乡村道路上行驶。前后多片簧悬架,前悬10片簧后悬为8+9双层板簧设计,车辆承重能力超强。根据使用环境,还可选用CA6DF4系列180马力和220马力发动机、加强钢板、加厚双层车架。

  运财王的上装为柳特生产的多功能槽钢车厢,边板、立柱均可拆卸,通过车厢前顶棚的限位挡圈及车厢后部的加长挡杆,实现车厢加长,从而一车多用,既可进山拉木材,也能运输沙石。

  柳特老长头4X2和6X4矿洞王是柳特成熟的传统优势产品,适用于矿坑作业,主要为各大矿业公司所采用。

  长头矿洞王为了适应狭小的矿坑隧道,装有CA141单排驾驶室,缩短车身长度,减小转弯半径。

  专门设计的矿井专用车厢,采用无副梁结构,车辆重心更低,整车高度不超过2.65米,便于低矮矿洞的矿石装载运输。

  动力方面4X2车型装载的锡柴CA6DF4-180E4国四排放发动机180马力输出,与之匹配的是杭齿HC7S-115B变速箱或者法士特8JS85直接档变速箱。散热器加装保护杆,避免道路凸起硬物损坏散热器。

  AIH前桥,457单后桥,速比5.833,前后加强多片簧悬架,保证车辆在矿洞坑洼不平道路重载行驶时具有较高的可靠性与稳定性。

  6X4车型则是搭载锡柴CA6D6L1-31E3F国三排放标准的310马力发动机,配合法士特9JS119变速箱,保证强悍的动力输出。

  凭借着成熟整车技术,低高度车身、小转弯半径、强悍的承载能力以及通过性,让长头矿洞王在坑洞这一特殊运输环境具有独一无二的优势。加上自身价格较低,维修方便简单,可谓性价比极高。

  中重卡市场的车型需求已经发生变化,高速标载的物流用车正在崛起。解放柳特也顺势而动推出了420大马力安捷长头牵引车,现在4X2、6X2、6X4车型的柴油版和LNG版均已面世,涵盖220-420马力段,可谓全线发力抢占现代物流运输市场。目前国家法规的修订也是提升了长头车载货能力,这或许会为长头车的发展助上一臂之力。针对形势严峻的自卸车市场,柳特则是根据地区特性和特殊工况需求稳重推新,调整产品结构升级换代,推出了各具特色金大陆重型自卸和金陆中型自卸。采取“上山下乡”的营销政策,逐步进入市场。解放柳特终将有什么样的表现,让我们拭目以待。(文/李桂鑫 图/杨建伟)


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