上柴9DK发动机提供动力厦工装载机远赴南极建设

点击次数:   更新时间:2019-11-06 08:58     作者:七位数

  2019年10月22日,雪龙号离港的汽笛吹响了厦工装载机征战南极建设科考战场的号角。在雪龙号甲板上,佩戴着大红花的两台厦工新一代高端装载机XG958H看上去如同两位远征的战士,该机是厦工精心打造的拳头产品,这也是厦工设备第24次远征南极。

  在南极洲,我国拥有长城、中山、昆仑、泰山和正在建设的罗斯海新站,无论是新站还是位于南极洲之巅海拔4000米的昆仑站,以上柴配套动力的厦工工程设备都凭借稳定出色的性能动力,始终保持着高出勤率,从没在工作上掉过一次链子。

  此次,厦工交付南极的XG958H装载机更是加装了冷启动加热系统、平叉等快换装置,极大地提高了设备的使用效率,能有效抵御南极盐碱性海洋气候侵蚀以及飞扬尘土、石子、地吹雪、6米以上大风的不间断侵扰,确保高效可靠作业,厦工对设备极致要求可见一斑。

  更为重要的是,XG958H搭载了一款极度耐寒的发动机上柴9DK发动机。该发动机具有高可靠性、耐极寒等特点,在超低温环境中有良好的适应性。厦工XG958H设计师非常自信地说道:“一般工程机械产品在零下24摄氏度以下便难以启动,而这批产品在南极超低温的情况下,发动机依旧能够正常启动”。

  在远离人烟、配套匮乏的南极洲,在没有维修站的情况下,上柴发动机为整机提供持续可靠的动力支持。

  上柴9DK发动机功采用高强度框架式机体结构、模块化设计,集成机油冷却器、水泵及机油泵,主机稳固持久,出厂超100万公里的高原、高寒的道路考核试验,确保其具备高可靠性、高耐寒性维和完美适应高海拔等特点而获得市场的认可。

  从最开始的ZL40、ZL50C、XG951、XG951II,再到XG951H,厦工不同时期的主力产品都曾在极地“服役”,它们是中国极地科考事业中不可或缺的铁甲英雄。细看厦工产品,会发现它们全部搭载上柴动力发动机。ZL40搭载上柴 6135K-13b发动机;ZL50C搭载上柴D6114发动机;XG951、XG951II搭载上柴9D系列发动机;XG951H搭载上柴SC9D220发动机;XG958H搭载上柴9DK。上柴发动机助力厦工设备远赴极地恶劣低寒工况作业,为南极洲建设科考工作提供持续稳定的强劲动力。(本文来自上柴动力)

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